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[期货配资114]9000万元用于新一代轨道交通列车控制系统研发与应用项目

  科创板作为注册制改革试点和资本市场基础制度改革的“试验田”,从去年7月开市至今,一直备受市场瞩目。

  郜春海对此表示,轨道交通属于投资类项目。建设一条地铁线路的项目周期大约为五年,但在这五年期间,进度多少会有变动,有些项目的周期可能会有正负一年的差异,所以业绩有波动都是相对正常的,总的来说,这个行业的业绩肯定是良性的。

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  说创业:拿什么证明自己的产品也安全可靠?

  “当你想去推一个新的事物,如果一开始就有50%的人认可,那可能这个事物还不够有创新性。”——郜春海谈技术创新

  业绩方面,公司2019年度实现营业收入16.52亿元,较上年同期增长42.09%,实现归属于上市公司股东的净利润1.27亿元,较上年同期增长91.72%,主要由于公司2019年度在执行项目较上年度有所增加。这是否意味着公司的业绩较大程度上依赖于执行项目的收款情况?

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  事实上,公司2019年年报提及,随着公司承接和实施项目的增多,公司的应收账款余额可能将保持较大规模。若宏观经济下行,出现较大应收账款不能收回或延期收回的情况,将增加公司资金压力,并对公司财务状况和生产经营产生不利影响。

  不难看出,郜春海是个不折不扣的学院派。1970年出生的他,1993年毕业于北京交通大学通控系后便留校任教。即使是创立交控科技之后,在学校教书依旧是其很重要的工作部分。郜春海坦言,起初成立公司、经营企业对他来说有些难。

  后来的郜春海意识到,一家无人问津的初创公司要想打开市场,拍着胸脯的保证是没有用的。“以我们的第三代信号系统产品CBTC(Communications-Based Train Control,基于通信的列车控制系统)为例,当时最大的痛点是,所有人都说你这个产品国外的大公司也在做,人家做出来的安全可靠,你拿什么证明你的也安全可靠呢?所以后来我们花了大力气去引入国际上的第三方安全评估标准和体系,这是交控科技迈过的第一个门槛,引入国际安全评估认证对一个初创公司来说困难重重,但我们引入之后,就可以真正证明,我们跟国际巨头处在同一水平上,用户也就放心了。”

  交控科技董事长郜春海 图片来源:企业供图

  创业十余年,郜春海身上依旧难掩理想主义色彩,他将当前从事的工作看作事业和使命。采访中他数度提及,轨交信号作为一门“卡脖子”技术,要实现该技术自主化的重要性,同时他还强调,“自主化”并不是将国外技术引入作简单的“汉化”,“在中国,‘一招鲜,吃遍天’的时代已经过去了,现在不能靠信息不对称和行业垄断来赚钱,当下的时代一定是开放共享、强调持续创新的时代。”

  视觉:邹利

  讲竞争:只要是良性市场,大家应该共存

  值得注意的是,今年受疫情影响,全年经济增长承压,“新基建”成为拉动投资扩大需求的方向。对此,郜春海认为,新基建对应的是传统基建,“我们原先的传统基建,比如‘铁公基’,这些传统基建给GDP来的边际效益其实在逐步降低,这对国民经济是很大的挑战和困难。现在新基建指的是,在传统基建的基础上,如何让5G 、人工智能等新技术发挥更多作用,其实接下来的十到十五年是个黄金期,如何在这段时期,把5G、AI、大数据等附加值高的产品叠加入到现有的基建项目上,是未来新基建的发力点。”

  郜春海与同事进行工作交流 图片来源:企业供图

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