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[淄博股票配资]被资本高估的锂电池

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  只有在电池能量密度达到500W h / K g以上时,纯电动汽车续行驶里程才能与传统汽车相当。要达到这个技术,尚需要开发新型电池材料。

  此外,废旧电池的回收也是一大难题。事实上,废旧电池对环境的污染,甚至更高于内燃机排放的污染,而目前,尚未有有效的技术回收处理废旧电池。

  除了能量密度阻碍着电池的效率外,电池充放电方案以及电池充电模式选择也无法忽视。

  “电池统一了,新能源汽车商用就有希望了。”上海电巴新能源科技有限公司副总经理刘亚齐说。

  充电站、换电站;慢速充电、快速充电;直流充、焦流充,种类繁杂,但万变不离其宗,无论是哪一种,都存在共同的问题:场地选择、车型不统一、电池所有权、充电或换电过程中出现的电池质量归谁负责、充电或换电拆装引起的安全问题归谁负责……一系列的难题亟待标准化法规加以规范。

  “任何废弃的工业产品都有污染,问题是你有没有技术使它再回收再利用,应该说没有问题的。但是我们现在才刚刚起步,还没有花很大的精力在电池的废弃处理上。”马宪告诉《英才》记者。

  成本上涨预期引起了资本的联动。然而,此次资本的联动又多少有些不合理。华创证券分析师高利在其研报中,揭示了“碳酸锂涨价对锂电池的推广影响不大。”他提供数据更是说明了这一点,1KWH锂电池(3000元)大致使用碳酸锂小于1KG(45元),碳酸锂成本占锂电池成本不足2%,碳酸锂上涨20%对锂电池成本影响仅0.4%。

  资本市场上锂电概念股的异常表现或多或少还缘于自7月1日起,美国FMC、德国Chemetal对碳酸锂联手提价,碳酸锂的价格涨幅达20%,包括氢氧化锂、氯化锂、锂盐、锂电池材料在内的下游产品也提价15%-25%。

  “铅酸电池正在被替换,而锂电池又不成熟”,这直接阻碍着新能源汽车推进的速度,一位不愿具名的企业人士告诉《英才》记者。

  7月初,天齐锂业(002466)(002466.SZ)、赣锋锂业(002460)(002460.SZ)、比亚迪(002594)(002594.SZ),出现连续“涨停”的走势引爆资本市场,不只如此,“外挂”锂电概念的起亿纬锂能(300014)(300014.SZ)、当升科技(300073)(300073.S Z)和路翔股份(002192)(002192. S Z),也随之出现大幅涨升。

  不过,产业远没有资本那般风光。电池行业正在因铅酸电池的污染、整顿,引发着一场革命。然后,前者已矣,后无来者。

  按照现有规划,到2015年前后,电池能量密度才可达到150W h / K g,成本降至2元/W h;2020年前后,电池能量密度也不过才能达到250W h / K g,成本为1.5元/Wh。此时,纯电动汽车尚不足以与传统汽车媲美。

  能量密度、寿命、安全性、价格以及重量、充电时间等都是影响电动汽车商业化的重要指标。当前汽车所用动力电池主要是以磷酸铁锂、锰酸锂为主作为正极材料,但其性能、寿命等指标还不足以使纯电动汽车完全替代燃料汽车所有的功能。据了解,目前电池能量密度只有100Wh/Kg左右,成本在3-5元人民币/Wh,容量小,成本高,重量大,远不能适应电动汽车产业化、商业化的要求。

  因此,碳酸锂涨价不过是个导火索。真正的根源,则在于工业部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》(以下简称《规划》)已基本编制完成,并已上报国务院审批,其中高达千亿的补贴才是资本异动的根源。


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